VW Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Unkomplett Motor DNFC 2.0 TFSI 59TKM, GARANTIE

Garantie und technischer Zustand der Teile

Der Motor wird mit einer 90-tägigen Garantie verkauft.

Der Motor wurde vor der Demontage überprüft und ist voll funktionsfähig.

Angebotsumfang

Das Angebot bezieht sich auf den bloßen Motor.

Der Motor wird ohne Zubehör verkauft (u. a. ohne Lichtmaschine, Anlasser, Krümmer, Einspritzdüsen, Turbolader usw.).

VW Golf MK8 T-Roc Cupra Ateca Unkomplett Motor DNFC 2.0 TFSI 59TKM, GARANTIE ist ein gebrauchter, kompletter Rumpfmotor aus der modernen TFSI-Benziner-Familie, der für den Einsatz in beliebten Modellen des Konzerns konzipiert ist. Dank der beibehaltenen Werkskonstruktion und der präzisen Verarbeitung stellt er eine solide Basis für eine professionelle Reparatur oder einen Umbau des Antriebsstrangs dar. Dies ist eine Lösung für Anwender, die ein bewährtes Triebwerk bei gleichzeitig günstigen Wartungskosten erwarten.

Spezifikationen und technische Daten

• Artikelnummer: 06Q100031E-4
• Marke: Volkswagen
• Zustand: Gebraucht
• OEM-Teilenummer: 06Q100031E
• Ersatzzahlen: 06Q100031E, 06Q 100 031 E, 06Q100031EX, 06Q 100 031 EX
• Kraftstoffart: Benzin
• Anzahl der Zylinder: 4
• Teileart: Long-Block-Teilmotor
• Kategorie: Motoren
• Motorkennung: DNFC
• Laufleistung: 59 000

Technische Charakteristik des Rumpfmotors DNFC 2.0 TFSI

Der vorgestellte Motor gehört zur Kategorie Motoren und repräsentiert eine moderne Benzin-Konstruktion aus der TFSI-Familie, die von der Marke Volkswagen für dynamisches und zugleich wirtschaftliches Fahren entwickelt wurde. Das Aggregat arbeitet als Vierzylinder, was einen vorteilhaften Kompromiss zwischen Laufkultur und Gewicht des Antriebsstrangs bietet. Der Code DNFC identifiziert die spezifische Konstruktionsvariante, was die Auswahl von Anbauteilen, Steuergeräten und anderen zugehörigen Komponenten erleichtert.

Der Motor als Rumpfmotor bildet das Fundament des Antriebsstrangs – Block, Zylinderkopf und interne bewegliche Teile bilden die Basis, auf die die Anbauteile des bisher verwendeten Aggregats übertragen werden können. Eine solche Lösung ist besonders bei schweren mechanischen Schäden am alten Motor vorteilhaft, wenn eine Instandsetzung nicht mehr wirtschaftlich ist.

Anwendung in Volkswagen, T-Roc und Cupra Ateca Modellen

Das Aggregat DNFC 2.0 TFSI wird in modernen Konstruktionen des Konzerns eingesetzt, wie dem Volkswagen Golf der achten Generation, dem T-Roc oder dem Cupra Ateca. Dies bedeutet, dass der Motor für das Zusammenspiel mit fortschrittlichen Steuerungssystemen, modernen Getrieben und umfangreicher Bordelektronik ausgelegt ist. Dadurch kann er sowohl als Reparaturelement als auch als Basis für Modernisierungsprojekte verwendet werden, bei denen die Kompatibilität mit der Werksarchitektur des Fahrzeugs entscheidend ist.

In der Praxis bedeutet dies die Möglichkeit, die ursprünglichen Fahrparameter des Autos beizubehalten und gleichzeitig die Kosten im Vergleich zum Kauf eines fabrikneuen Aggregats zu senken. Die konstruktive Konsistenz mit der Fahrzeugplattform erleichtert die Arbeit der Werkstatt und verkürzt die Standzeit des Fahrzeugs.

Zustand, Laufleistung und Vorteile der Wahl eines gebrauchten Motors

Der Motor stammt aus einer Demontage und wird als gebrauchtes Teil angeboten, was die Reparaturkosten im Vergleich zu einem neuen Aggregat erheblich senkt. Die angegebene Laufleistung ist für einen modernen Benzinmotor relativ gering, was in der Praxis einen geringeren Verschleiß der internen Komponenten im Vergleich zu typischen Einheiten vom Gebrauchtmarkt bedeutet. Für eine Werkstatt oder einen informierten Anwender stellt dies eine attraktive Basis für den weiteren Betrieb nach ordnungsgemäßer Montage und Austausch der Verschleißteile dar.

Die Wahl eines gebrauchten Rumpfmotors DNFC 2.0 TFSI ist besonders dann wirtschaftlich, wenn das bisherige Aggregat einen schweren mechanischen oder thermischen Schaden erlitten hat. Die Verwendung eines kompletten Rumpfmotors begrenzt das Risiko eines Reparaturfehlers im Vergleich zu einer Teilinstandsetzung und ermöglicht gleichzeitig die Beibehaltung der werksseitigen Motorcharakteristik.

Auswahl nach Motorkennbuchstaben und technischen Parametern

Bei der Auswahl dieses Aggregats ist es entscheidend, die Übereinstimmung des Codes DNFC mit den Fahrzeugpapieren und dem Motorsteuergerät zu überprüfen. In der Praxis bedeutet dies, die Kennzeichnungen auf dem Typenschild oder in den Serviceunterlagen zu prüfen, um eine vollständige mechanische und elektronische Kompatibilität zu gewährleisten. Die richtige Auswahl eliminiert Probleme bei der Montage, Unterschiede bei den Anbauteilen oder die Notwendigkeit, die Installation zu modifizieren.

Der Motor als Rumpfmotor erfordert die Übernahme der Anbauteile vom bisherigen Aggregat – u.a. Kraftstoffsystem, Aufladung oder Hilfskomponenten. Für eine professionelle Werkstatt ist dies ein Standardverfahren, das es ermöglicht, Kosten zu optimieren und bereits im Fahrzeug vorhandene, funktionierende Komponenten zu nutzen. Die einheitliche Konstruktionsplattform erleichtert diesen Prozess und begrenzt das Risiko von Inkompatibilitäten.

Fachliche Unterstützung und zusätzliche Informationen

Um die Besonderheiten beim Kauf eines gebrauchten Antriebsaggregats besser zu verstehen und sie mit Alternativen wie einer Instandsetzung oder dem Kauf eines neuen Motors zu vergleichen, lohnt sich ein Blick in den Expertenratgeber: Warum es sich lohnt, gebrauchte Getriebe und Motoren zu kaufen – Fakten statt Mythen. Der Artikel behandelt u.a. Verfahren zur Auswahl nach Identifikationsnummern, typische Mythen zur Langlebigkeit sowie reale Kostenverhältnisse.

Wenn Sie eine umfassende Reparatur oder Modernisierung des Motorbereichs in Ihrem Volkswagen planen und andere Elemente aus derselben Gruppe benötigen, wie Blöcke, Zylinderköpfe oder komplette Antriebseinheiten, prüfen Sie die verfügbaren Teile in der Kategorie Volkswagen Motoren.